Амортизаторы под занижение.

[M@STER]

У коней желтых от корпуса до опоры около 130-135мм. Тут 120, не такие уж они и короткие. Мне кажется пружины -30 или -40 самое оно будет. А по поводу универсальности тема не понравилась.... 45ая хоть у будет работать на 320, 325, но законы физики пока никто не отменял, длина окружности корпуса по сравнению со стоком конечно больше, но лишние мм пятна контакта-трения думаю не помешали-бы. Да и теплообмен между амортом и стойкой тоже важен...

[Сергей010]

У меня 45 стойка, заказывал по этой причине, насчет теплоотвода ерунда вобщем, хотя и есть такое дело. Для лучшего теплоотвода заливают веретенное масло обычно в стойку.

[M@STER]

Ерунда, не ерунда, а забывать об этом не стоит. Пару раз замечал что после 3-4х часов движения по трассе, машина начинает "гулять", остановишся отдахнеш и дальше топить... Думал почему так, вспомнил что амортизатор работает за счет трения, трение-энергия-тепло. Трогал стойку- теплая, а тут когда пришли аморты дык там на картинке нарисовано что в корпус масло наливать... Для газ-масла может и не смертельно, а для масляных вспенивание не есть хорошо.

[Volk]

Вы только забыли что этот бильштайн перевернутого типа и проблемы охлаждения к нему не относятся и масло в сапог заливать не нужно. Увеличение диаметра стойки обусловлено не столько теплоотводом, сколько прочностью штока (не забываем что у нас макферсон и нагруженный на изгиб шток), обьемом жидкости и размерами клапанного узла. На стандартных колесах/шинах и стоковых тормозах 45 или 51 не принципиально.

[M@STER]

Тему теплоотвода затронул из-за того что зазор между стойкой и амортом, а не из-за диаметра стоек. А в остальном соглашусь с Volk...